TestDay 2025 – Ach te segmenty

Korzystając z okazji jaką był TestDay 2025 i obecność 30 aut różnych marek warto zwrócić uwagę na to co dzieje się z segmentami rynku.

Z biegiem lat i przybywania samochodów, rynek motoryzacyjny podzielony został na segmenty, by łatwiej było poszufladkować bezpośrednio konkurujące ze sobą auta i porównywać je.
Do niedawna podział wydawał się czytelny i prosty: decydował rozstaw osi oraz w mniejszym stopniu gabaryty pojazdu. Dodatkowym parametrem była wielkość silnika, a poza tym każdy z segmentów można było podzielić na rodzaje nadwozia takie jak np. hatchback, sedan, kombi, coupe, kabriolet, pojazd rekreacyjny, offroader. W zależności od segmentu producent starał się utrzymać cenę pojazdu w ściśle określonym zakresie, aczkolwiek już wtedy pojawiły się wyjątki cenowe, uzasadniane prestiżem marki i jakością. Wkrótce nastąpiło pospolite ruszenie na hasło premium, które w wielu przypadkach jest nadużywane.

Później – niczym za dotknięciem czarodziejskiej różdżki – rzuciliśmy się na pojazdy rekreacyjne nazywając je po amerykańsku SUVami (Sport Utility Vehicles). Z roku na rok ich charakter łagodniał i dziś należy zadać sobie pytanie czy nie jest to po prostu dążenie do pojazdów wysokich, do których wygodniej się wsiada i wysiada, lepiej się widzi i ma więcej miejsca. Według osób związanych z planowaniem produkcji, wytwarzanie crossovera kosztuje ok 10% więcej od zwykłego auta, a narzucana jest cena mniej więcej o 1/3 wyższa. W efekcie dziś większość firm rezygnuje z modeli klasycznych niskich, zastępując je crossoverami lub SUVami. Siłą rzeczy zrobiło się zamieszanie, bo pojazdy te wychodzą poza parametry przyjęte dla poszczególnych segmentów.

Pod tym względem sporo namieszały też auta elektryczne, które zdecydowanie przewyższają dotychczasowe modele nie tylko osiągami, ale i rozstawem osi. Dla przykładu popularny Fiat Tipo (1988-1995) segmentu C miał rozstaw osi 254 cm, Opel Vectra (1988-1995) segmentu D – 260 cm, a wielki Ford Scorpio (1985-1994) segmentu D – 276 cm. Dla porównania warto spojrzeć na rozstaw osi aut z TestDay – segmentu B i takie modele jak Renault E-Tech Electric (262,4 cm) czy też MGS5 EV (273 cm). W segmencie C normą jest rozstaw osi sięgający 267-270 cm, ale MG HS odznacza się rekordową wielkością 276,5 cm. Z kolei w segmencie D dominuje – 271-280 cm, a przodują w nim Omoda 9 SH i Seal 6 DM-i Touring. Tymczasem segment E wbił się na wyżyny z rozstawem osi bliskim 3 m.

W takie zamieszanie wkroczyły marki chińskie, czego efektem są pokaźnie rozszerzone widełki dla poszczególnych segmentów. Być może z wprowadzeniem restrykcyjnych zasad podziału oferty na segmenty trzeba będzie poczekać jakiś czas, aż rynek ustabilizuje się. Najprawdopodobniej rozstaw osi pojazdów elektrycznych odegra największą rolę w określaniu ram segmentów. Oczywiście liczy się też szerokość auta. A’proopos niej, niektórzy producenci zaczęli określać ją z rozłożonymi lusterkami, co wprowadza nas w błąd. Przecież wysokości pojazdu też nie określamy uwzględniając metrową antenę. WS

TestDay 2025 – podział aut na segmenty

Segment A/B

BYD Dolphin Surf (ro 250 – 399x172x159 cm) EV od 82 700
Citroen e-C3 (ro 254 – 401,5×175,5×157,7 cm) EV od 107 950
Fiat Grande Panda BEV (ro 254 – 400×176,3×158,6 cm) EV 110 000
Ford Puma Gen-E (ro 258,8 – 421,4×180,5×155,5 cm) EV 139 900
Hyundai Inster (ro 258 – 382,5x161x157,5 cm) EV od 104 900
MG ZS (ro 261 – 443×181,8×163,5 cm) HY od 98 900
MGS5 EV (ro 273 – 447,6×184,9×162 cm) EV od 143 900
Renault 4 E-Tech (ro 262,4 – 414,3×180,8×155,2 cm) EV od129 900
Renault 5 E-Tech Electric (ro 254 – 392x177x150 cm) EV od 129 900

Segment C

BAIC Beijing 5 (ro 273,5 – 462×188,6×168 cm) B od 99 900
Chery Tiggo 7 (ro 267 – 455x186x169,5 cm) B od 95 900
Chery Tiggo 7 PHEV (ro 267 – 455x186x169,5 cm) HY od 154 900
Dacia Bigster (ro 270 – 457x181x166,2 cm) HY od 132 700
Jaecoo 7 Super Hy (ro 267 – 450×186,5×167 cm) HY od 153 900
MG4 Electric (ro 270,5 – 428,7×183,6×150,4 cm) EV od 132 900
MG EHS PHEV (ro 276,5 – 467x189x166,3 cm) HY od 154 500
Omoda 5 (ro 261 – 437,3×182,4×158,8 cm) HY od 115 500

Segment D

Chery Tiggo 8 (ro 271 – 472,5x186x170,5 cm) B od 149 900
Chery Tiggo 8 PHEV (ro 271 – 472,5x186x170,5 cm) Hy od 169 900
Geely EX5 (ro 275 – 461,5×190,1×167 cm) EV od 169 900
Mitsubishi Outlander (ro 270,4 – 472×186,2×174,7 cm) Hy od 259 990
Omoda 9 Super Hybrid (ro 280 – 477,5x192x167,1 cm) Hy od 219 900
Seal 6 DM-i Touring (ro 279 – 484×187,5×150,5 cm) Hy od 159 100
Seal U DM-i (ro 276,5 – 477,5x189x167 cm) Hy od 169 900