Połowa września to okres w którym w konkursie Car of the Year Polska robi się gorąco, bowiem pojawia się ostateczna lista kandydatów do prestiżowego tytułu, a ponadto zbliża się czas nominacji 6 wybranych przez jury samochodów – prezentowanych na specjalnym stoisku podczas Warsaw Motor Show, jak i ostatecznego wyboru Samochodu Roku 2027 w Polsce. Istotnym dla jurorów, a tym samym dla konkursu był dzień prawdy – czyli TestDay zorganizowany w Przypkach pod Warszawą.
W obecności ok 20 reprezentantów importerów, jurorzy konkursu testowali 25 modeli, za wyjątkiem jednego, biorących udział w tegorocznej jego edycji. Z trzech przygotowanych tras zdecydowanie preferowana była trasa najłatwiejsza i dobrze, bo przesiadanie się z samochodu do samochodu wywołuje pewien efekt zagubienia się w ich obsłudze Tymczasem prosta nie wymagająca nawigacji trasa pozwala skoncentrować się przede wszystkim na bezpieczeństwie jazdy zwłaszcza, że testy odbywają się na drogach publicznych.
Samochody podzieliliśmy na trzy segmenty: B, C oraz połączone D i E, których granicę trudno wytyczyć z powodu sporych różnic rozstawu osi, gabarytów a także cen.
Do tego jeszcze pozostał samotny jeździec w postaci pickupa Isuzu D-Max, którego nie da się porównać z pojazdami konwencjonalnymi, a zatem okazał się bezkonkurencyjny w swojej klasie. Porównanie zaczniemy od segmentu B, ale jeszcze nie teraz, bo stworzenie takiego materiału trwa.
Na razie proponujemy spojrzenie na listę aut, które były dostępne podczas TestDay 2026. Już z niej można wyciągnąć ciekawe wnioski co do ceny tych modeli oraz ich wielkości, ale nie tylko; liczba aut z Chin pokazuje co dzieje się ze światową motoryzacją.
Jako organizator eventu chciałbym podziękować przedstawicielom firm samochodowych za sprawne dostarczenie aut, a ekipie Rancho pod Bocianem profesjonalnej obsługi. Nawiasem mówiąc, miejsce godne polecenia osobom chcącym spędzić weekend z rodziną w pięknie zagospodarowanej przestrzeni.
Wojciech Sierpowski
Samochody na TestDay – segmentami (25 modeli)
Segment B
BYD Dolphin G DM-i (261/416×182,5×157,5) HY od 105 000
BYD Atto 2 DM-i (262/433x183x167,5) HY od 105 700
Chery Tiggo 4 HEV (261/432x183x164,6) HY od 98 200
Nissan Micra (254/397,5×177,5×150) EV od 119 900
Renault Clio Eco-G (259/412x177x145) BG od 84 900
Renault Clio E-Tech 160 (259/412x177x145) HY 133 900
Segment C
Changan Deepal S05 PHEV(288/460x190x160) HY od 164 900
Chery Tiggo 7 HEV (267/455,3×186,2×169,6) HY od 124 900
GAC Aion UT Lux (275/427x185x157,5) EV od 129 900
GWM Ora 5 HEV Infinity(272/447x183x164) EV od 118 600
Honda Prelude (260,4/452,5x188x135) HY od 214 500
Jaecoo 5 Hybrid (262/438x186x156) HY od 119 500
Leapmotor B05 (273,5/443x188x152) EV od 106 900
Mitsubishi Grandis (264/441×179,7×156,7) HY od 120 500
Segment D/E
Alpine A390 GT (271/461,5×188,5×152,5) EV od 289 900
Changan CS75 Plus (280/477x191x170,5) B od 149 900
Chery Tiggo 9 PHEV (280/481×192,5×174) HY od 209 900
Mercedes GLC 400 EQ (297/484,5x191x164,4) EV od 260 081
MGS6 EV (283,5/471x191x162) EV od 199 900
MGS9 PHEV (291,5/498,3x197x178) HY od 172 900
Omoda 7 SH (272/466×187,5×167) HY od 169 900
Volvo EX60 (297/480,3×199,3×163,5) EV 350 185
Jaecoo 8 SH 7 miejsc (282/482x193x171) HY od 224 900
Xpeng P7+ (300/507×193,7×151,2) EV od 218 900
Segment P
Isuzu D-Max2.2 Doublecab(312,5/528x187x179)D od 177 997
