16 października a więc miesiąc po roboczym spotkaniu TestDay 2025, Volkswagen Group Polska zorganizował dla jurorów Car of the Year Polska jazdy testowe modelami, które znalazły się na liście tegorocznej edycji konkursu. Audi A6 reprezentował model A6 Avant napędzany 367-konnym silnikiem TFSI 3.0.
Samochód wydaje się perfekcyjny pod wieloma względami. Mimo prawie 3-metrowego rozstawu osi, dzięki skrętnej tylnej osi (skręt w przeciwną stronę 5 stopni do 50 kmh i w tę samą stronę co koła przednie, 1,2 stopnia powyżej 50 kmh) auto okazuje się niezwykle zwinne. Pneumatyczne zawieszenie zapewnia wysoki komfort jazdy, a duża moc sprawia, że Audi przyspiesza jak porządne auto sportowe.
Nieco inne, ale równie cenne właściwości posiada Audi Q5 TDI quattro o mocy 204 KM z przekładnią S Tronic, suv opracowany na tej samej platformie PPC co A6, i ma prawie taki sam układ jezdno-napędowy, z tym że w tej wersji pod maską pracował silnik wysokoprężny, najwyraźniej spełniający wymagane normy związane z ekologią, a zasięg wyświetlany zasięg 980 km mówi sam za siebie. Dzięki dużemu prześwitowi i dużym kołom (do 21”) nie ma takich dróg, których Q5 musiałoby się bać. Cupra Terramar VZ America’s Cup Barcelona to modny suv średniej wielkości, stworzony z myślą o rodzinnych podróżach jak i codziennej miejskiej eksploatacji, w unikatowej wersji dedykowanej słynnym regatom (tylko 5 egzemplarzy w Polsce).
Za atrakcyjnym wyglądem kryje się obszerne komfortowe wnętrze i doskonała technika koncernu VW. Jest komfort, atrakcyjny design i osiągi. Silnik 2.0 TSI o mocy 265 KM umożliwia sprint w 5,9 s do setki i osiąganie prędkości 243 kmh. Obydwa egzemplarze Skody Elroq (50 i 85) robiły dobre wrażenie od pierwszego spojrzenia, później było już tylko lepiej. Podoba mi się wnętrze i deska rozdzielcza z minimalistycznym zestawem wskaźników oraz dużym ekranem centralnym do kompletu.
Jazda Skodą Elroq to podróż godna XXI wieku; dużo frajdy, cisza, komfort i przyspieszanie (6,6 s do 100 kmh) którego pozazdrościć może nie jeden samochód sportowy. Akumulator 55 kWh i moc 170 KM lub 82 kWh i 286 KM. W czasach, w których z dróg zniknęły minivany, każdy samochód 7-mejscowy bywa na wagę … zadowolenia całej rodziny. Nawet jeśli suv w tej konfiguracji nie zapewnia takiego komfortu podróżowania w trzecim rzędzie siedzeń jak czyniło to MPV, to cała reszta cech VW Tayrona sprawia, że nie chce się z niego wysiadać.
Dotyczy to zwłaszcza młodzieży, która ma w aucie internet non stop. W obu dostępnych na teście wersjach (Tayron Elegance, 2.0 TDI, 193 KM, 4Motion oraz Tayron R-Line Plus 1.5 TSI, eHybrid, 272 KM) odczuwalna jest precyzja, jakość i co ma znaczenie na długich trasach – spokojny, rzeczowy design wnętrza. Szkoda tylko, że auta te nie pojawiły się podczas TestDay, gdzie doszłoby do ciekawych porównań z konkurentami poszczególnych segmentów. WS
VGP Test – podział aut na segmenty
Litery B, D, HY, EV wskazują rodzaj układu napędowego testowanej wersji, natomiast cena dotyczy najtańszego bazowego modelu.
Segment C
Cupra Terramar (ro 268 – 452×186,3×158,4 cm) B od 166 200
Skoda Elroq (ro 276,5 – 449×188,4×165,4 cm) EV od 149 900
Segment D
Audi Q5 (ro 282- 466,3×189,3×166 cm) D od 226 610
VW Tayron (ro 278,8 – 479,2×185,3×166,8 cm) D,B od 183 690
Segment E
Audi A6 (ro 292,3 – 500x189x147 cm) B od 241 000
